Incoterms expliqués : FOB, EXW, DDP, CIF et tous les autres

Que sont les Incoterms ?

Les Incoterms sont des termes commerciaux de trois lettres, publiés par la Chambre de commerce internationale (CCI), qui indiquent qui fait quoi lorsque des marchandises passent d'un vendeur à un acheteur. Chaque terme répond aux mêmes questions :

• Qui paie chaque partie du trajet : chargement, douane à l'exportation, fret principal, assurance, déchargement et droits d'importation.
• Où le risque est transféré. Le point à partir duquel la perte ou l'endommagement n'est plus le problème du vendeur mais le vôtre.
• Qui s'occupe de la douane dans les pays d'exportation et d'importation.

La version actuelle compte 11 Incoterms, les Incoterms 2020. Un terme est toujours suivi d'un lieu nommé, comme FOB Shenzhen ou DAP Toronto, et ce lieu compte autant que les trois lettres. Quand un fournisseur vous donne un prix, l'Incoterm indique ce que ce prix comprend.

Les fournisseurs chinois utilisent aussi les codes anglais. Vous verrez également 出厂价 (prix départ usine, généralement EXW), 离岸价 (prix FOB) et 到岸价 (prix CIF) dans les devis et les listes de prix.

Tableau comparatif des Incoterms : qui paie le fret, l'assurance et les droits de douane

Ce tableau compare les 11 termes, de l'EXW (l'acheteur fait presque tout) au DDP (le vendeur fait presque tout).

Selon les Incoterms 2020, les règles actuelles de la CCI. Le « fret principal » est le tronçon international. Les termes « maritimes » ne valent que pour le transport maritime et fluvial ; les termes « tous modes » valent pour le maritime, l'aérien, le ferroviaire, le routier et l'express.

Deux choses surprennent la plupart des importateurs débutants. D'abord, avec CFR et CIF, le vendeur paie le fret mais le risque est quand même transféré au port d'origine : si les marchandises sont endommagées en mer, c'est à vous de faire la réclamation. Ensuite, seuls CIF et CIP obligent le vendeur à souscrire une assurance.

FOB (Free On Board) Maritime uniquement

Le FOB est le terme le plus courant pour importer de Chine. Le fournisseur paie l'acheminement des marchandises jusqu'au port, les dédouane à l'exportation et les charge à bord du navire que vous ou votre transitaire avez réservé. Le risque vous est transféré une fois les marchandises à bord.

• Le vendeur paie : la production, l'emballage, le camionnage jusqu'au port, la douane à l'exportation, les frais du port d'origine et le chargement.
• L'acheteur paie : le fret maritime, l'assurance, les frais du port de destination, les droits de douane et taxes à l'importation, le courtage en douane et la livraison à votre entrepôt.

Exemple : un devis de 4,20 $ par unité FOB Ningbo couvre tout jusqu'au chargement des marchandises à Ningbo. Votre transitaire vous cote le reste.

Quand l'utiliser : pour le fret maritime quand vous avez votre propre transitaire. Il garde les coûts de fret visibles et vous donne le contrôle de la réservation. Pour le fret aérien ou l'express, utilisez plutôt FCA, car le FOB est un terme réservé au transport maritime.

EXW (Ex Works) Tous modes de transport

L'EXW met le moins de responsabilités sur le vendeur. Le fournisseur met les marchandises à disposition dans son usine ou son entrepôt et, dès cet instant, vous supportez le coût et le risque de tout, y compris le chargement du camion et le dédouanement à l'exportation en Chine.

• Le vendeur paie : la production et l'emballage.
• L'acheteur paie : le chargement, le camionnage intérieur, le dédouanement à l'exportation, les frais du port d'origine, le fret, l'assurance, les droits d'importation et la livraison.

Attention : en tant qu'acheteur étranger, vous ne pouvez souvent pas agir légalement comme exportateur en Chine ; votre transitaire doit donc organiser le dédouanement à l'exportation, et certains ne le peuvent pas. Les prix EXW paraissent les plus bas, mais les frais intérieurs et d'exportation peuvent dépasser l'écart de prix. De nombreux petits importateurs ont intérêt à choisir FOB ou FCA. L'EXW fonctionne bien si vous avez un transitaire qui collecte chaque jour dans les usines, ou si vous groupez des commandes de plusieurs fournisseurs.

DDP (Delivered Duty Paid) Tous modes de transport

Le DDP met le plus de responsabilités sur le vendeur. Le fournisseur livre à votre porte, ou à un lieu convenu comme un entrepôt Amazon, et paie le fret, l'assurance, les droits d'importation, les taxes et le dédouanement. Le risque est transféré à l'arrivée des marchandises, prêtes à être déchargées.

• Le vendeur paie : tout jusqu'à la livraison au lieu convenu, y compris les droits d'importation et les taxes.
• L'acheteur paie : le déchargement, et tout ce que le contrat exclut.

En Chine, il est souvent vendu sous l'appellation 双清包税 (dédouané aux deux extrémités, droits inclus).

Attention : le DDP est pratique, mais vous ne voyez pas la décomposition du prix et ne contrôlez pas la façon dont les marchandises sont déclarées. Si elles sont sous-évaluées ou mal classées pour réduire les droits, le problème peut quand même retomber sur vous en tant que propriétaire des marchandises. Il est aussi difficile de récupérer la taxe à l'importation (comme la TPS canadienne ou la TVA britannique) que vous réclameriez normalement. Demandez qui sera l'importateur déclaré (importer of record) et obtenez par écrit la valeur déclarée et le code SH (HS code).

CIF (Cost, Insurance and Freight) Maritime uniquement

Avec le CIF, le vendeur paie l'expédition des marchandises jusqu'à votre port de destination et souscrit une assurance pour le voyage. Mais le risque vous est transféré au port d'origine, dès que les marchandises sont chargées à bord, exactement comme pour le FOB.

• Le vendeur paie : tout jusqu'au chargement, le fret maritime jusqu'au port de destination et l'assurance cargo minimale (Institute Cargo Clauses C, pour 110 % de la valeur du contrat).
• L'acheteur paie : les frais du port de destination, les droits de douane et taxes à l'importation, le courtage en douane et la livraison.

Attention : l'assurance minimale du CIF couvre les événements majeurs, pas la plupart des dommages courants ; vous voudrez peut-être une couverture supplémentaire. Les fournisseurs proposent parfois des prix CIF bas et choisissent un transitaire qui facture ensuite des frais élevés à votre port. Si vous utilisez le CIF, demandez par écrit les frais à destination avant de payer.

FCA (Free Carrier) Tous modes de transport

Le FCA est la version souple du FOB, valable pour tous les modes de transport. Le vendeur dédouane les marchandises à l'exportation et les remet au transporteur que vous avez choisi en un lieu convenu ; le risque est transféré à cette remise.

• Si le lieu convenu est l'usine du vendeur, le vendeur charge les marchandises sur le camion de votre transporteur.
• S'il s'agit d'un autre lieu, comme l'entrepôt de votre transitaire ou un terminal à conteneurs, le vendeur y livre et votre transporteur décharge.

Quand l'utiliser : pour le fret aérien, l'express, le ferroviaire et les conteneurs. C'est le terme que la CCI recommande pour les conteneurs, et il convient mieux que l'EXW si vous voulez que le fournisseur s'occupe du dédouanement à l'exportation.

DAP (Delivered at Place) Tous modes de transport

Avec le DAP, le vendeur paie la livraison des marchandises en un lieu convenu dans votre pays, comme votre entrepôt, et supporte le risque jusqu'à leur arrivée. Vous gérez le dédouanement à l'importation et payez les droits et taxes, puis vous déchargez.

• Le vendeur paie : tout jusqu'à l'arrivée au lieu convenu, prêtes à être déchargées.
• L'acheteur paie : les droits de douane et taxes à l'importation, le dédouanement et le déchargement.

Attention : si la douane retient l'envoi parce que les documents ne sont pas prêts de votre côté, les frais de stockage sont généralement à votre charge. Le DAP est courant pour les envois par transporteur express, où celui-ci facture les droits au destinataire.

CPT (Carriage Paid To) Tous modes de transport

Le CPT est la version du CFR valable pour tous les modes de transport. Le vendeur paie le fret jusqu'à une destination convenue, mais le risque vous est transféré dès que les marchandises sont remises au premier transporteur dans le pays d'origine.

• Le vendeur paie : le dédouanement à l'exportation et le fret jusqu'à la destination convenue.
• L'acheteur paie : l'assurance (facultative, mais vous supportez le risque pendant le transport), les droits de douane et taxes à l'importation, et tout ce qui suit le lieu convenu.

Attention : le vendeur paie un trajet dont le risque est le vôtre. Souscrivez votre propre assurance cargo.

CIP (Carriage and Insurance Paid To) Tous modes de transport

Le CIP est le CPT plus l'assurance, et la version du CIF valable pour tous les modes de transport. Le vendeur paie le fret et l'assurance jusqu'à la destination convenue, et le risque est transféré lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur.

La grande différence avec le CIF : selon les Incoterms 2020, le CIP exige le niveau d'assurance supérieur (Institute Cargo Clauses A, la couverture « tous risques », pour 110 % de la valeur du contrat), alors que le CIF n'exige qu'une couverture minimale. Le CIP est donc un meilleur choix que le CIF si vous voulez que le fournisseur assure les marchandises.

Les trois autres Incoterms : FAS, CFR et DPU

FAS (Free Alongside Ship)

Le vendeur livre les marchandises le long de votre navire au port d'embarquement, dédouanées à l'exportation, et le risque est transféré à cet endroit. Il est surtout utilisé pour les cargaisons en vrac et les marchandises lourdes comme les machines, et rarement pour les produits de consommation.

CFR (Cost and Freight)

Identique au CIF sans l'assurance. Le vendeur paie le fret maritime jusqu'à votre port, mais le risque est transféré au chargement à bord à l'origine. Vous le trouverez parfois écrit C&F ou CNF sur d'anciens devis.

DPU (Delivered at Place Unloaded)

Comme le DAP, mais le vendeur décharge aussi les marchandises à destination. Il a remplacé l'ancien terme DAT dans les Incoterms 2020 et c'est le seul terme où le vendeur doit décharger.

Quel Incoterm choisir ?

• Votre première commande par voie maritime : FOB avec un transitaire de votre choix. Vous voyez chaque coût et pouvez comparer les devis.
• Fret aérien, express ou échantillons : FCA, ou DAP quand le transporteur express vous facture les droits.
• Vous voulez un prix tout compris avec livraison à votre porte : DDP, à condition de faire confiance au fournisseur et au transitaire et d'obtenir la valeur déclarée par écrit.
• Vous voulez que le fournisseur assure les marchandises : CIP plutôt que CIF, pour la meilleure couverture.
• Plusieurs fournisseurs dans un même conteneur : EXW ou FCA, avec votre transitaire qui collecte dans chaque usine.

Comment les Incoterms influencent votre coût de revient rendu

Un prix plus bas sur un terme n'est pas forcément moins cher qu'un prix plus élevé sur un autre. Comparez toujours les fournisseurs sur le même terme, puis ajoutez tout ce que le terme laisse de côté : fret, assurance, droits de douane, frais de commissionnaire en douane et de port, et livraison. Le total, divisé par vos unités, est votre coût de revient rendu par unité.

Les droits de douane sont généralement calculés sur la valeur des marchandises, mais les règles diffèrent. Les États-Unis, le Canada et l'Australie appliquent en général les droits sur la valeur des marchandises hors fret international, proche de la valeur FOB. Le Royaume-Uni et l'UE appliquent les droits sur la valeur fret et assurance compris, la valeur CIF.

Questions fréquentes

Ce guide contient des informations générales de planification, et non des conseils juridiques, fiscaux ou douaniers. Vérifiez les détails auprès de votre fournisseur, transitaire, commissionnaire en douane ou de la plateforme avant de vous engager sur une commande. Incoterms® est une marque déposée de la Chambre de commerce internationale. SuanSupply n'est affilié ni à la CCI, ni à Alibaba, ni à 1688.